5. 항공기 한 대에서 규모 확장

따라하기 가이드 5편입니다. Pennine Air가 보유한 ATR 한 대는 모든 항공편에서 만석입니다.

Step 1: Decide when to grow

항공기가 충분히 가동되고 노선에서 이익이 나며, 새 항공기의 노선이 자리 잡을 때까지 버틸 현금이 있다면 확장할 때입니다. 재무 → 신용에서 전체 등급 체계상 내 신용등급, 그 근거가 되는 최근 12개월 수치, 평가 항목, 가장 취약한 항목과 개선 방법, 모든 등급 변동을 확인할 수 있습니다. 신생 항공사는 운영한 개월 수를 기준으로 수치를 연간 환산하므로 초기 수치의 변동 폭이 큽니다.

Step 2: Know what you can borrow

재무 → 대출 및 채권의 차입에서는 보유 현금과 감소 여부, 현재 신용등급에 따른 은행의 최대 대출 가능액을 확인할 수 있습니다. 금액과 기간을 선택하면 고정금리, 상환액, 총이자가 표시됩니다. 리스 가능 탭에서는 재고 항공기를 리스할 경우 필요한 비용을 확인할 수 있습니다.

Step 3: Order more of the type

주의 필요 항목에서 항공기 추가를 선택하면 해당 기단과 같은 기종의 주문 화면이 열립니다. 지연 및 정비에 대비한 예비기 1대 또는 예비기와 추가 운항용 항공기를 제안합니다. 새 항공기는 해당 기단의 객실 구성, 기지, 승무원을 사용합니다. 신생 항공사의 첫 주문만 재고에서 인도되며, 이후 주문은 제작사의 수주 잔고에 따라 차례를 기다립니다.

Pennine Air leases two more ATR 42-300s from Corvanne. The wait is now four months: the first arrives on 17 February 1987.

Step 4: Plan the new flying now

아직 인도되지 않은 항공기로도 노선을 계획할 수 있습니다. 노선 계획기는 기단의 발주 항공기까지 계산에 넣고, 다른 노선의 운항 시간을 유지하면서 항공기와 승무원이 준비되는 시점에 노선을 개설합니다. 노선을 계획하면 승무원 채용이 시작되므로 항공기에 맞춰 인력이 준비됩니다.

Pennine Air plans Manchester–Glasgow, 11 departures a week, enough to seat the travellers who have no seat today, from 18 February 1987.

Step 5: A second family

새 기종 계열을 도입하면 해당 계열의 조종사가 필요하고 항공사 전체의 훈련비와 정비비가 늘어납니다. 기존 기종 계열로는 취항할 수 없는 시장에 진출할 때 도입하세요. 중고 항공기는 며칠 안에 인도됩니다. 항공기 도입 → 리스 매물과 중고 매물에는 기령, 비행시간, 상태, 소재지와 함께 기체가 나열됩니다. 상세 화면에는 인도 장소, 기지 도착 시점, 이미 기한이 도래한 정비 점검이 표시됩니다. 이 점검 비용은 리스 이용자가 부담합니다.

London fills three ATRs a day, so Pennine Air leases a 3.8-year-old Boeing 737-200 Advanced waiting at Trondheim, 110 seats, for eight years at $50,565 a month. It needs A, B and C checks on arrival.

Step 6: Pilots for the new type

직원 → 조종사 기종 전환에서는 베이스의 조종사를 다른 기종 한정자격으로 전환 훈련하고, 새 기종 운항 가능 시점과 기존 기종의 잔여 인원을 확인합니다. 자동 채용도 신규 채용보다 빠르면 승무원을 재훈련하거나 전근시킵니다.

Converting one ATR pilot to the 737 costs $10,719; they can fly it from 2 December 1986.

Step 7: A new base

기지는 기단의 항공기와 승무원이 상주하고 정비를 수행하는 곳입니다. 두 번째 기지가 있으면 매일 항공기를 재배치하지 않고도 다른 지역에서 운항할 수 있습니다. 기단의 새 기단에서 기종, 기지, 객실 구성을 정해 기단을 만듭니다. 승무원은 해당 기지에서 채용하며, 직원 → 승무원 이동에서 기지 간에 이동시킬 수 있습니다.

Step 8: A hub, when it pays

공항 및 슬롯에서 노선이 모이는 공항을 허브로 지정하세요. 해당 공항에서 출발하는 항공편의 지상조업료가 줄고, 그곳에 터미널을 지을 수 있습니다. 표에는 출발편 수에 따라 공항이 나열되며, 월 이용료와 절감액을 비교할 수 있습니다. 허브를 추가할수록 지정 비용이 높아집니다. 환승 여정을 판매하면(상품 및 마케팅) 시간표상 환승이 가능한 곳마다 여행객이 여러분의 항공편 사이에서 환승합니다.

At Manchester the hub would cost $51,876 a month and save about $36,164, so Pennine Air waits until it flies more from there.

Step 9: Watch it fly

노선망 지도에서는 자사 노선을 기단별 또는 탑승률별 색상으로 표시합니다. 아직 운항하지 않는 노선은 점선으로, 비행 중인 항공기는 실제 비행 경로 위에 표시하며, 자사에 폐쇄된 공역과 통과 가능한 항공 회랑도 보여 줍니다. 지도 옆에서는 자사 노선과 공항, 비행 중인 항공편과 예정 항공편을 확인합니다.

이제 더 다양한 운영을 시작할 수 있습니다:

• 시즌 진행 방식: 항공사 운영이 시작된 후 접속할 때의 일반적인 흐름입니다.
• 객실 및 서비스: 여행객이 선택하는 상품입니다.
• 동맹 및 제휴사: 다른 항공사의 노선망입니다.
• 자본, 주식 및 인수: 항공사를 상장하고 다른 회사에 투자합니다.
• 신용거래, 공매도, 옵션 및 채권: 자금을 빌려 투자하고, 하락에 투자하며, 채권을 거래합니다.