5. Pagpapalawak mula sa isang aircraft

Ito ang bahagi 5 ng gabay. Puno sa bawat flight ang nag-iisang ATR ng Pennine Air.

Step 1: Decide when to grow

Magpalago kapag abala ang iyong mga aircraft, kumikita ang mga ruta nito, at kaya ng cash mo na tustusan ang isa pang aircraft habang lumalakas ang mga ruta nito. Ipinapakita ng Pananalapi → Kredito ang iyong rating sa iskala nito, ang mga numerong batayan nito sa nakaraang labindalawang buwan, ang mga bumubuo rito, ang pinakamahinang bahaging puwede mong pagbutihin at kung paano, at bawat pagbabago. Ginagawang katumbas ng isang taon ang mga buwang naitakbo ng bagong airline, kaya pabago-bago ang mga unang numero nito.

Step 2: Know what you can borrow

Ang Umutang, sa Pananalapi → Mga pautang at bond, ay nagpapakita ng cash mo, kung nababawasan ito, at ng pinakamalaking halagang ipapautang ng bangko batay sa rating mo; piliin ang halaga at tagal ng pautang, at makikita ang nakapirming interest rate, hulog at kabuuang interes. Ipinapakita naman ng tab na Mauupahan ang kakailanganin kung magle-lease ng mga aircraft na nasa stock na.

Step 3: Order more of the type

Ang Isa pang aircraft sa Kailangan ng pansin ay nagbubukas ng order para sa uri ng aircraft ng fleet, at nagmumungkahi ng reserba para sa mga nahuhuling aircraft at mga check, o ng reserba at isa pa para sa mga bagong flight. Gagamitin ng mga bagong aircraft ang cabin, base at mga crew ng fleet. Unang order lang ng bagong airline ang galing sa stock; ang mga susunod ay pipila sa likod ng mga nakabinbing order sa manufacturer.

Pennine Air leases two more ATR 42-300s from Corvanne. The wait is now four months: the first arrives on 17 February 1987.

Step 4: Plan the new flying now

Puwedeng magplano ng mga ruta para sa aircraft na hindi pa naihahatid. Isinasama ng tagaplano sa bilang ang mga naka-order na aircraft ng fleet, pinananatili ang oras ng iba nitong ruta, at sinisimulan ang ruta kapag kaya na itong liparin ng aircraft at crew. Nagsisimula ang pagkuha ng crew kapag pinlano mo ang ruta, para handa na sila kasabay ng aircraft.

Pennine Air plans Manchester–Glasgow, 11 departures a week, enough to seat the travellers who have no seat today, from 18 February 1987.

Step 5: A second family

Kailangan ng bagong aircraft family ng sarili nitong mga piloto, at nadaragdagan nito ang gastos sa training at maintenance ng buong airline. Magdagdag nito kapag may mga merkadong hindi kayang pagsilbihan ng kasalukuyan mong family. Dumarating ang mga used aircraft sa loob ng ilang araw: nakalista sa Kumuha ng aircraft → Pinapaupahan at Ibinebentang used ang mga aircraft, kasama ang edad, oras, kondisyon at lokasyon ng mga ito. Nasa detalye kung saan ito ituturnover at kung kailan ito darating sa base mo, at kung aling mga check ang kailangan nang gawin, na babayaran mo bilang umuupa.

London fills three ATRs a day, so Pennine Air leases a 3.8-year-old Boeing 737-200 Advanced waiting at Trondheim, 110 seats, for eight years at $50,565 a month. It needs A, B and C checks on arrival.

Step 6: Pilots for the new type

Ang Staff → Baguhin ang type rating ng mga piloto ay muling nagsasanay ng mga piloto mula sa isang type rating patungo sa iba sa isang base, at nagsasabi kung kailan nila ito maaaring paliparin at kung ano ang matitira sa dating puwesto. Muli ring nagsasanay o naglilipat ng mga crew ang awtomatikong pag-hire kapag mas mabilis ito kaysa sa pag-hire.

Converting one ATR pilot to the 737 costs $10,719; they can fly it from 2 December 1986.

Step 7: A new base

Ang base ang pinaglalagyan at pinagmementinahan ng mga aircraft ng fleet, at pinagbabasehan ng mga crew nito. Sa pangalawang base, makapaglilingkod ka sa ibang rehiyon nang hindi kailangang maglipat ng aircraft araw-araw. Sa Fleet, gumagawa ang Bagong fleet ng fleet na may sariling type, base at cabin; doon kinukuha ang mga crew nito, at inililipat ng Staff → Ilipat ang mga crew ang mga crew sa pagitan ng mga base.

Step 8: A hub, when it pays

Sa Mga airport & slot, piliin ang Magtalaga ng hub sa airport kung saan nagtatagpo ang mga ruta mo: mas mababa ang handling fee ng mga flight mula rito, at puwede kang magtayo ng terminal doon. Inililista ng sheet ang mga airport mo ayon sa dami ng pag-alis at ikinukumpara ang buwanang bayad sa matitipid nito. Mas mahal ang bawat dagdag na hub kaysa sa nauna. Kumokonekta ang mga biyahero sa pagitan ng mga flight mo saanman may angkop na koneksyon sa timetable, kung nagbebenta ka ng mga koneksyon (Produkto & marketing).

At Manchester the hub would cost $51,876 a month and save about $36,164, so Pennine Air waits until it flies more from there.

Step 9: Watch it fly

Ipinapakita ng Mapa ng network ang mga ruta mo sa mga kulay mo ayon sa fleet o load, putol-putol na linya para sa mga rutang hindi pa lumilipad, mga aircraft na nasa himpapawid sa mismong dinaraanan nila, at airspace na sarado sa iyo kasama ang mga corridor na tumatawid dito. Nasa tabi nito ang mga ruta at airport mo, at ang mga flight na nasa himpapawid at paparating.

Mula rito, mas marami nang puwedeng gawin sa laro:

• Paano tumatakbo ang season: karaniwang pagbisita kapag umaandar na ang airline.
• Mga cabin at serbisyo: produktong pinipili ng mga biyahero.
• Mga alyansa at partner: mga network ng ibang airline.
• Kapital, shares at pagkuha ng kontrol: pagpapalista ng airline mo sa stock market at pamumuhunan sa iba.
• Margin, short selling, options at bonds: pangungutang para mamuhunan, pagtaya sa pagbaba ng presyo at pangangalakal ng bonds.